ערי הגליל המערבי קיבלו ציונים גבוהים יותר בסקר של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים לעומת ערי הקריות, שמקדמות פחות את נושא הבטיחות בדרכים. עיריית קרית מוצקין ונשר סירבו לשתף פעולה עם הסקר. מבין הערים באזור, עכו מובילה עם ציון 91.6 בעוד קרית אתא קיבלה ציון 80.69 בלבד. טירת כרמל עם ציון 86.3, מקום ראשון בערים עד 28,999 תושבים. חיפה לא נכללה בסקר.
אולי יעניין אתכם:
הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב״ד) פרסמה את תוצאות מחזור הדירוג לשנת 2025 של תכנית "עיר מקדמת בטיחות בדרכים". ברשות הדגישו, עם פרסום הדירוג, כי כ־40% מהתאונות הקטלניות וכ־60% מהתאונות החמורות בעשור האחרון התרחשו במרחב העירוני, נתונים המדגישים את הצורך בפעולה עירונית ממוקדת. "הדירוג נועד להעלות את מחויבות ראשי הערים, ליצור מדד השוואתי בין רשויות ולתת הוקרה לערים המצטיינות בניהול ובביצוע תכניות בטיחות" נאמר בהודעת הרשות.
במחזור הנוכחי נבדקו 42 ערים מתוך 56 שנכללו בתהליך, כאשר שלוש ערים שוחררו עקב השפעות המלחמה ו־11 ערים לא שיתפו פעולה. עיריית מעלות תרשיחא, שנכללה בסקר, קיבלה שחרור לאור מצב המלחמה בצפון.
תהליך ההערכה בוצע על ידי אנשי מקצוע מחטיבת המבצעים ברלב״ד על פי מתודולוגיה קבועה, שכללה בחינה של חמשת תחומי הליבה העירוניים: ניהול בטיחות, תשתיות, הסברה, חינו ךואכיפה. ממצאי אנשי המקצוע הוצגו ואושרו על ידי ועדת ההיגוי בראשות יו״ר הרלב״ד, ניצב (בדימוס) יורם הלוי.
ערים וציונים
ואלו תוצאות הסקר, כאשר הערים חולקו לפי גודלן, בהתאם למספר התושבים.
עכו תופסת את המקום ה-3 בארץ מבין 9 ערים עם יותר מ־50 אלף תושבים שנסקרו, עם ציון 91.6. קרית אתא, שנכללת באותה קבוצת ערים, מדורגת במקום ה-6 מבין 8 הרשויות ששיתפו פעולה, עם ציון 80.69.
בקבוצת הערים עד 49,999 תושבים תופסת כרמיאל את המקום השני, עם ציון 90.40. קרית ביאליק תופסת את המקום הרביעי, עם ציון 88.31 וקרית ים את המקום ה-5 עם ציון 88.20. בקטגוריה הזו נכללת גם קרית מוצקין, אך היא כאמור לא שיתפה פעולה. את הקטגוריה הזו מובילה טירת הכרמל עם ציון 86.30.
מעיריית מוצקין נמסר: "אנו רואים בנושא הבטיחות בדרכים ערך מרכזי ופועלים לשם כך במקצועיות ובתיאום מלא עם גורמי המקצוע הרלוונטיים. פעולות העירייה כוללות שיפור תשתיות, קידום תוכניות חינוכיות והקפדה על נהלים מחמירים למען בטיחות הולכי הרגל והנוסעים בתחומיה המוניציפליים. מתוך שמירה על פרטיות המעורבים ומתוך מחויבות לכללי צנעת הפרט, לא נוכל לפרט בנוגע לתוצאות סקר הרלב"ד שפורסם.
חינוך והסברה
מנכ״ל הרלב״ד, גלעד כהן: "הדירוג משמש כלי ניהולי חשוב לחיזוק אחריות השלטון המקומי כוון שבטיחות בדרכים מתחילה בתכנון עירוני נכון, באכיפה קהילתית ובתרבות נהיגה אחראית. אנו מצפים מכל עיר בישראל להציב את הנושא בראש סדר העדיפויות ולפעול בנחישות להצלת חיים".
מנהל חטיבת המבצעים ברלב״ד, יעקב זכריה: "הדירוג משקף עבודה מקצועית רחבת היקף שנועדה למדוד ולחזק את מחויבות הרשויות לנושא הבטיחות בדרכים. הערים שהצטיינו השנה הוכיחו כי השקעה עקבית בתשתיות, בחינוך ובהסברה מצילה חיים הלכה למעשה".
ברלב״ד מדגישים כי ערים בעולם שהובילו מהפכה בתחום, דוגמת לונדון ושטוקהולם, הצליחו להפחית את מספר הנפגעים הקשים באמצעות תכניות רב - שנתיות מתואמות, הפחתת מהירות כללית ל־30 קמ״ש, והצבת הולכי הרגל ורוכבי הכלים הקלים בראש סדר העדיפויות התכנוני.
בהתאם לכך, מקדמת הרלב״ד את תכנית "עיר בטוחה" בשיתוף משרד התחבורה וקוראת לרשויות המקומיות לאמץ את העקרונות הללו ולפעול להאטת מהירות, להגברת הבטיחות בחצייה ולהפרדת תנועת משתמשי הדרך.
הרלב״ד מספקת לרשויות ייעוץ מקצועי וליווי הדוק, במטרה להעמיק את שיתופי הפעולה ולהוביל לשינוי תרבותי וארגוני בתחום הבטיחות בדרכים.
הגיל כן קובע
אחד המדדים שמשפיעים על מספר הנפגעים בתאונות דרכים הוא גיל הרכב. ככל שהרכב חדש יותר, כך מערכות הבטיחות טובות יותר והסיכוי להיפגע בתאונה נמוך יותר. ככל שבעיר מסוימת גיל המכוניות מבוגר, כך הסיכוי שבאותה עיר יהיו יותר תאונות עם נפגעים. עמותת אור ירוק פרסמה מדד של גיל המכוניות בכל אחת מערי ישראל. וזה גיל הממוצע של המכוניות באזור הקריות חיפה והגליל מערבי:
קרית אתא: 7.5 שנים
קרית ביאליק: 7.2 שנים
קרית ים: 7.9 שנים
קרית מוצקין: 7.2 שנים.
חיפה: 6.5 שנים
נשר: 7.4 שנים
טירת כרמל: 7.7 שנים.
כרמיאל: 7.6 שנים
מעלות תרשיחא: 8.4 שנים
נהריה: 7.5 שנים
עכו: 7.7 שנים
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "בכלי רכב ישנים אין מערכות בטיחות אקטיביות שמפצות על טעויות הנהג ולכן הסיכון להיפגע בתאונת דרכים בכלי רכב כזה גדול הרבה יותר בהשוואה לכלי רכב חדש. במקרה של עצירת חירום או תאונה כלי הרכב נדרש להיות במיטבו ולהגן על הנוסעים אך הוא עלול להפוך למלכודת מוות לנוסעיו.
"האינטרס של מדינת ישראל הוא לצמצם את אותם כלי רכב לא בטיחותיים ומזהמים ולהורידם מהכביש. לכן יש לעודד תכנית גריטה לכלי הרכב הישנים והלא בטיחותיים. ככל שהממשלה תעודד את הציבור להתקין מערכות בטיחות מתקדמות בכלי הרכב הן יוכלו להוביל לצמצום התאונות גם כאשר הן יגיעו לשכבות נמוכות יותר מבחינה סוציואקונומית במרוצת השנים".
הרוגים ופצועים
ואלו מספרי הנפגעים באזור הקריות, חיפה והגליל המערבי בעשור האחרון כפי שנמסרו מעמותת אור ירוק.
קרית אתא: 978 נפגעים, 4 הרוגים, 100 פצועים קל ו-879 פצועים קל.
קרית ביאליק: 314 נפגעים, 4 הרוגים, 43 פצועים קשה ו-267 פצועים קל.
קרית מוצקין: 407 נפגעים, 5 הרוגים, 62 פצועים קשה ו-304 פצועים קל.
קרית ים: 874 נפגעים, 6 הרוגים, 87 פצועים קשה ו-781 פצועים קל.
חיפה: 7184 נפגעים, 70 הרוגים, 792 פצועים קשה, 6322 פצועים קל.
טירת הכרמל: 236 נפגעים, 25 פצועים קשה, 211 פצועים קל.
נשר: 637 נפגעים, 2 הרוגים, 39 פצועים קשה, 596 פצועים קל.
סה"כ באזור חיפה רבתית: 8,057 נפגעים, 72 הרוגים, 856 פצועים קשה, 7,129 פצועים קל.
עכו: 1081 נפגעים, 10 הרוגים, 70 פצועים קשה ו-1001 פצועים קל.
נהריה: 906 נפגעים, 7 הרוגים, 64 פצועים קשה ו-835 פצועים קל.
כרמיאל: 945, 5 הרוגים, 66 פצועים קשה ו-883 פצועים קל.
מעלות תרשיחא: 154 נפגעים, 1 הרוג, 19 פצועים קשה ו-134 פצועים קל.
סה"כ לאזור קריות וגליל מערבי: 5,668 נפצעים, 42 הרוגים, 511 פצועים קשה ו-5,115 פצועים קל.
חזון יומרני?
השבוע משרד התחבורה קיים כנס חירום לאומי ראשון מסוגו בישראל לנושא הבטיחות בדרכים. בכנס הוצג חזון המשרד, לשנות מן היסוד את מגמת הבטיחות בכבישי ישראל. ההישג הנדרש, עליו הכריז משרד התחבורה, הוא צמצום מספר ההרוגים בכבישים ב-50% בתוך עשור וב-25% כבר בתוך 5 שנים.
6 צפייה בגלריה
זירת תאונה בדרך משה דיין במפרץ חיפה
(צילום: צלם לא ידוע לפי סעיף 27א' לחוק זכויות יוצרים)
הנחת היסוד של כלל גורמי המקצוע שהשתתפו בכנס הייתה כי טעויות אנוש בכביש הן בלתי נמנעות, אך התוצאה שלהן אינה גזירת גורל ואותה יש למנוע בהנחת תשתיות מתאימות, בחינוך ובאכיפה וטכנולוגיות המתקדמות ביותר.
מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן: "המשוואה פשוטה: אכיפה פלוס ענישה שווה הרתעה שמצילה חיים". בסיום דבריו הוא הציב לעצמו ולגורמי המקצוע יעד שאפתני במיוחד - להביא את ישראל להיות בין 10 המדינות המובילות בעולם בבטיחות בדרכים".
ניצב חיים שמואלי, ראש אגף התנועה במשטרה, חשף בכנס כי כמחצית מההרוגים בכבישי ישראל בשנה האחרונה נפגעו על ידי נהגים שמוכרים למשטרת ישראל כעברייני תנועה. "אנחנו כל הזמן בודקים את ההיסטוריה של הנהגים, וכ- 50% מההרוגים בשנת 2025, או קצת פחות מזה, זה נהגים עם עבירות קודמות". הודה ניצב שמואלי.
"היום כבר ברור שהגורם האנושי הוא האחראי המרכזי לתאונות הדרכים", הוסיף שמואלי. "מדינת ישראל התקדמה משמעותית בתחום התשתיות, כעת עלינו למקד את המאמצים בשינוי תרבות הנהיגה, בחינוך, באכיפה נחושה ובהרתעה אפקטיבית".
