זה לא מקרי שמחירי הדירות בבנייני המגורים הסמוכים לתחנות הרכבת ברחבי הקריות, עלו בשנים האחרונות, זה קורה בעיקר כי נגישות לעורקי תחבורה הפכה לשם המשחק, אבל לא רק. קירות אקוסטיים, חלונות בעלי זכוכית כפולה והעיקר- רכבת הפועלת על חשמל, ולכן גם שקטה במיוחד. כל אלה הביאו את המתגוררים בסמיכות לרכבת , ליהנות מכל העולמות. ולהלן, דנה המתגוררת ברחוב הסמוך לתחנת הרכבת "תושבים שמתגוררים לאורך שנים בצמוד לתחנת הרכבת הבינו שבמגורים הקרובים לרכבת יש יותר יתרונות מחסרונות. בעלי עובד בתל אביב וכיום, עם הרכבות המהירות, הוא עולה בכל בוקר על רכבת ונוסע לעבודה, שלא לדבר על החיסכון בפקקים, בדלק ובעצבים. גם כשאנו טסים לחו"ל, אנחנו עולים על רכבת לנתב"ג מקרית חיים ולא עסוקים בנהיגה. אני יכולה להגיד שכילדה שהתגוררה ליד הרכבת שמענו את הרכבות שעברו, אבל בעשור האחרון, כבר לא שומעים אותן.
רכבות חשמליות וקירות אקוסטיים: העתיד כבר כאן
עד תחילת העשור הקודם היו מספר פרמטרים שהקשו על התושבים שהתגוררו ברחובות הסמוכים לפסי הרכבת. עד שנת 2010 נסעו רכבות משא בשעות הלילה, והקשו מאוד על חיי התושבים. בשנת 2011 הוגשה תביעה ייצוגית נגד רכבת ישראל, ע"י תושב חיפה מר יוסי כהן בטענה שהרכבת חורגת מהקריטריונים שנקבעו בחוק על ידי המשרד להגנת הסביבה לרעש סביר מרכבת, התביעה האיצה את תהליך בניית הקירות האקוסטיים, לאורך המסילה בחיפה והקריות ומשהושלמה הבנייה, חוו התושבים שינוי משמעותי .
בשיחה עם מנהלת התקשורת באגף הדוברות של רכבת ישראל, אפרת פרנס כהן, נאמר כי "רכבת ישראל סיימה את עבודת הכפלת המסילות, על פי תוכנית חפאג/ד/1249 שאושרה בוועדה המחוזית בחיפה, והשלימה את כל חובותיה בהתאם לנספח האקוסטי. רכבת ישראל ערכה תסקיר השפעה על הסביבה והציגה למשרד להגנת הסביבה תכנון שאושר, ופורטו בו הצרכים האקוסטיים הן לגבי הקירות והם לגבי מיגונים דירתיים". הדוברת ציינה כי "בקטע המסילה דרומית לתחנת קרית מוצקין, הגדילה הרכבת לעשות ומלבד הקיר האקוסטי, ביצעה הרכבת על חשבונה מיגון דירתי לבתי המגורים שנמצאו זכאים לכך."
"לא שומעים יותר את הרכבת"
בנוסף לבניית הקירות האקוסטיים התבצעו תהליכים טכנולוגים חשובים נוספים. החשוב בהם הנו פרויקט חשמול הרכבת. בפברואר 2010 הקצתה הממשלה כ8 מיליארד ₪ לצורך הפרויקט ועבור רכישת קרונות וקטרים המופעלים באמצעות חשמל ,ובספטמבר 2017 יצא הפרויקט לדרך ורכבת ישראל הצטיידה ברכבות חדשות בעלות קטרים שאינם מרעישים
במקביל, הופסקה כמעט לחלוטין נסיעת רכבות המשא בקו קריית חיים חיפה, ולמרות שרכבות נוסעים לכיוון נתב"ג ,פועלות במשך הלילה, רעשן לא נשמע בבתים הסמוכים לפסים. בנוסף, חל שינוי לטובה בתקנים ובהתאם להנחיות המשרד להגנת הסביבה, חויבו הקבלנים שבנו פרויקטים בסמוך לפסי הרכבת, לבנות חלונות עם מיגון אקוסטי התואם את הקרבה לרכבת.
"כך משפיעה הקרבה לתחנות רכבת על שוק הנדל"ן בישראל
בכל מקום בעולם, פרויקטי התחבורה החדשים מתגלים כבעלי השפעה משמעותית על מחירי הדירות ועל ההחלטה של רבים היכן לגור. על פי הכתבה של עמליה דואק במהדורה המרכזית בערוץ 12 ששודרה ב18.2.20 , אזורים בישראל שחלקם היו זולים מאוד עד לפני עשור ,הפכו יקרים בהרבה לאחר התפתחות התשתיות סביבם. לדברי השמאית נחמה בוגין מנתוני רשות המיסים אנשים שמים דגש מרכזי דווקא על תחבורה ציבורית נוחה ויעילה שתאפשר להם התניידות נוחה בתוך העיר וגם מחוצה לה. "באזורי מגורים שסמוכים לתחנות מרכזיות, אנו עדים לעלייה דרמטית של עשרות אחוזים במחירי הדירות והדבר מהווה פרמטר משמעותי בקבלת ההחלטות של רבים מאתנו. הקרבה לרכבת הביאה להתייקרות הנכסים בקרבתה בכ40% ויותר והיד עוד נטויה". ואם זה קורה בגוש דן אז למה לא באזור חיפה והקריות?
"לגור בקרית חיים ולעבוד בתל אביב"
בימים אלה החלה בנייתו של פרויקט "אלכסנדר" שברחוב אלכסנדר זייד בקרית חיים, וסמוך למסילת הרכבת. אחד מהאנשים שרכש דירה בפרויקט הוא חיים עובדיה, שעובד ברכבת ובחר לגור בצמוד לתחנת הרכבת קריית חיים. "כעובד רכבת אני יודע שברכבת ישראל עובדים על חשמול וזה ייקח יותר משנה שנתיים, אבל בסופו של דבר כל הרכבות יהיו חשמליות ושקטות יותר. מבחינת הקרבה לרכבת, בדקתי את זה, ביררתי עם אנשים שגרים בצמוד למסילה, שאמרו שכמעט שלא שומעים את הרכבת".
בנוסף, משיחה עם נציג חברת מ. י. שמשינס, נאמר לכתב שהחברה רואה במיקום הפרויקט יתרון לרוכשים ומאמינה שהקרבה לרכבת תייצר חיסכון בזמן וכסף ותתרום לאיכות חיי הדיירים. השיפורים הטכנולוגיים הפכו את החיסרון ליתרון וכאמור העתיד כבר כאן והרוכשים מוזמנים לקפוץ על הרכבת.
<img height="1" width="1" style="display:none"src="https://www.facebook.com/tr?id=700550863387400&ev=PageView&noscript=1"/>
